Kombi Warriors: le spécialiste de la voiture classique du Brésil
Voitures classiques du Brésil
Kombi Warriors est issu de notre passion pour les voitures classiques. Nous sommes spécialisés dans l’approvisionnement, l’achat, la vente et la restauration des voitures anciennes ici au Brésil. En possession de notre propre permis d’importation et d’exportation, nous sommes votre interlocuteur privilégié pour découvrir toutes les « Old-Timers », disponibles sur le sol brésilien. Nous exportons tous les anciens modèles des gammes Volkswagen Combi T1, Karmann Gia, DKW, VWPuma, Bianco, Ford, GM, Chrysler, Willys Overland, Miura…
Avec notre propre garage près de la ville de São Paulo, nous sommes en mesure d’offrir des projets de restauration sur mesure à nos clients. Avec un large accès aux pièces de rechange, nous transformons à nouveau les projets de restauration en joyaux.
Permettez nous de vous aider à trouver votre « Carro antigo do Brasil ».
C’est gratuit. C’est rapide. Aucune obligation.
VW Pumas
Dans notre propre garage, nous restaurons les Pumas Volkswagen. Notre équipe remettra la fibre de verre en parfait état.
Investir voitures classiques
Les prix des voitures classiques ont fortement augmenté et peuvent également être un bon investissement.
Le camping-car Volkswagen T2
Nous construisons des camping-cars VW T1 et T2 personnalisés dans notre garage. Unique et abordable.
Volkswagen Brésil
Volkswagen a une longue histoire au Brésil, qui est après l’Allemagne et la Chine le marché le plus important pour ce constructeur automobile mondial. Volkswagen Brasil a été créé en 1953 et a développé ses propres modèles et des versions plus adaptées àux différents marchés en Amérique latine et en Afrique; remplaçant ou complétant des modèles conçus pour l’Europe.
Bien que célèbre pour ses versions du Combi, ou de la Coxinelle (Fusca au Brésil) Volkswagen do Brasil a développé plusieurs modèles « made in Brasil » comme la Brasilia, appelée à succéder à la Cox, et bien sur magnifique SP2. Des réglementations brésiliennes strictes d’importation ont également encouragé la production nationale d’automobile et ont entraîné le développement de la marque Puma dont la production, basée sur l’énorme réservoir de pièces VW, s’est étalée de 1967 à 1995.
Actuellement, beaucoup de modèles brésiliens sont très appréciés par les collectionneurs à travers le monde. Kombi Warriors s’est fait spécialiste de la recherche de ces pépites. Avec des partenariats à travers le Brésil, nous sommes en mesure de trouver des « anciennes » à prix abordable. Toutes les voitures présentées par Kombi Warriors sont vérifiées avec notre propre liste de points de controle pour garantir la qualité et la sécurité.
Volkswagen Combi T1
Peut-être le véhicule le plus célèbre et le plus recherché au monde. Le Volkswagen Combi T1, avec son pare-brise si caractéristique, en deux parties est la première génération des modèles Volkswagen type 2.
Ben Pon, un importateur néerlandais de Volkswagen, est connu comme le père du Volkswagen Kombi T1 Bully. Il a visité l’usine Volkswagen de Wolfsburg en 1946 avec l’intention d’acheter des Coccinelles Volkswagen pour les importer ensuite aux Pays-Bas. Là, il a vu un châssis appelé « Plattenwagen » et s’est rendu compte qu’il aurait un potentiel bien plus grand. Il dessine un premier croquis le 23 avril 1947 de ce qui s’appellera plus tard le Volkswagen T1 Bully.
Les versions Deluxe , ou Samba étant les plus somptueuses et sont actuellement les plus prisées parmi les collectionneurs de voitures classiques et les investisseurs. La production du Combi T1 a débuté en 1950 , en Allemagne, après sa présentation au salon de Genève en mars de cette même année .La production brésilienne a débuté en 1957 dans l’usine de Sao Bernardo dos Campos , proche de Sao Paulo. Alors que la production allemande s’est arrêtée en 1967, le Kombi T1 a toujours été fabriqué au Brésil jusqu’à 1975. Le Brésil est l’un des rares endroits où il est encore possible de trouver des Kombis T1 pour des prix raisonnables.
Vous cherchez à acheter une Volkswagen Combi T1? Avec nos « Scouts » nous sommes en mesure de trouver modèle adapté à vos besoins .
VW Puma
L’histoire de la marque Volkswagen Puma a débuté en 1964, dans la ville de Matão, état de São Paulo, quand un groupe de passionnés de sport automobile, dirigé par Rino Malzoni, a décidé de créer une voiture de course. Initialement créé pour la compétition, , le premier prototype de la « GT Malzoni » a été présenté en 1965. Deux ans plus tard, le modèle, rebaptisé Puma, entre en production.(Puma DKW, puis GT 1500 en 1968, motorisation VW) En 1970, la production de la ligne Puma GTE/GTS a débuté. Le Brésil est devenu un vrai marché pour la voiture de sport.
L’idée centrale derrière le développement des VW Pumas a toujours été la même : réaliser la carrosserie avec un design aérodynamique et utiliser de la fibre de verre, un matériau très léger.
La Puma, devient un objet de convoitise, grâce à sa conception spectaculaire, qui jusqu’à aujourd’hui impressionne par la beauté, l’agressivité de ses lignes, et son aérodynamique. Les Puma ont été exportées vers les pays d’Europe et d’Afrique. En 1985 VW Puma est vendu à Araucária Veículos, à Curitiba, qui interrompt la production. Puis en 1987, l’homme d’affaires Nívio de Lima achète la marque de voiture Puma et construit une nouvelle usine. En 1988, le Puma GTB est lancé. Mais en 1989, avec l’ouverture du marché, les voitures japonaises éclipsent rapidement l’éclat des nouveaux modèles dont la production est finalement été abandonnée en 1990. Très peu des derniers modèles AMV et AM-3 ont été produits. Au total, environ 22.000 unités estampillées VW Puma ont été produites. Principales représentantes de la voiture de sport brésilienne, les Puma, deviennent un objet de plus en plus recherché chez les collectionneurs d’anciennes voitures de sport .
Nous avons un large portefeuille des différents modèles de cette typique sportive brésilienne prêt pour l’exportation et un réel spécialiste de la marque comme partenaire. Chez Kombi Warriors, nous avons notre équipe spécialisée dans le travail de la fibre de verre.
VW SP2
Dans les années 60/70, sous le régime de militaire, le marché brésilien a été fermé pour les importations de voitures et à cette époque une des seules voiture de sport fabriquée au Brésil a été la Volkswagen Karmann Ghia. Volkswagen Brasil a toujours eu un certain degré d’indépendance vis à vis du siège social en Allemagne et ainsi en 1969 Volkswagen Brasil a décidé de commencer un nouveau projet. Le résultat, la Volkswagen SP2 qui a été produite entre 1972 et 1976. Avec un total de seulement 10 207 unités fabriquées (670 d’entre elles exportées vers l’Europe), cette voiture exclusivement brésilienne est maintenant évaluée comme un article de collection et le prix d’un exemplaire bien préservé peut atteindre des sommes très élevées.
Volkswagen Karmann Gia
Les Karmann-Ghia sont des voiture de sport produites par Volkswagen, en partenariat avec la société italienne Carrozzeria Ghia, et construite par la société allemande Karmann. Elles ont été produites pour la première fois en Allemagne. Les plans de croissance de l’entreprise au Brésil ont amené Volkswagen à prendre la décision de produire localement le modèle 14.
En 1960 Karmann ouvrit une usine à São Bernardo do Campo, (São Paulo), et en 1962 le premier Karmann brésilien-Ghia quitta la chaîne de montage, très similaire au modèle vendu sur le marché européen. Environ 445 000 Karmann-Ghia ont été produites entre 1955 et 1975. La VW Karmann-Ghia est vraiment un exemple d’élégance. Le designer industriel américain Walter Dorwin Teague incluait la Karmann Ghia 14 dans sa liste des produits les plus joliment conçus au monde. Le Karmann-Ghia a été utilisé dans certains films comme Death Race 2000, Pretty en rose, Kill Bill, 007 contre Octopussy et Zodiac.
Pour le Brésil, une solution maison a été pensée: la Karmann Ghia TC. Le coupé présenté en 1971 était célèbre pour le style fastback, avec des proportions et des lignes inspirées par la Porsche 911. La Karmann TC était plus sportive que sa cousine européenne, mais le fait est que la Puma, plus légere convenait mieux à ceux qui recherchaient un petit moteur VW sportif, même si c’était plus cher. Son prix élevé et la concurrence de la SP2 de la propre Volks, ont fini par dicter la fin de la production en 1975 après 18 mille unités vendues. Le Karmann Ghia TC est moins apprécié que l’originale 14, il est donc possible d’en acheter un à un prix plus raisonnable.
À la fin de 2016 l’histoire de Karmann-Ghia a pris fin pour de bon quand la faillite a été déclarée sur le site brésilien.
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